38层楼高！渝昆高铁泸州沱江特大桥主塔封顶

　　7月28日凌晨，渝昆高铁川渝段控制性工程——泸州沱江特大桥江阳岸主塔完成最后一方混凝土浇筑。至此，沱江两岸主塔全面封顶，为下一步进行斜拉索施工创造了有利条件。

施工要求高　国内首座双柱式V型桥塔

　　渝昆高铁泸州沱江特大桥横跨泸州市龙马潭区和江阳区，全长约2613.3米，主桥塔高113.2米，相当于38层楼高，为国内首座双柱式V型桥塔，首次采用空间索面斜拉索的高速铁路桥，设计时速350公里。主跨采用全长488米的索加劲刚构连续梁跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度连续梁桥。

　　据中铁二院渝昆高铁桥梁专业负责人吴新利介绍，沱江特大桥的施工技术将提高行车舒适性及安全性。

　　京昆高速铁路西昆公司工程部王君楼告诉记者，沱江特大桥主塔共分22个节段施工，单个塔柱混凝土方量由于塔柱倾斜，对施工精度要求极高。高塔施工线型控制、桥塔混凝土耐久性、混凝土的泵送施工、索导管定位等是桥塔施工的关键问题。

　　为此，项目部针对主塔施工实施全过程施工监测，严格控制塔柱的倾斜度，优化塔柱模板设计，确保施工模板具有足够的强度与刚度，在施工过程中采取有效措施保证塔柱稳定，并保障塔柱混凝土施工质量。

推进有序　全桥预计明年3月合龙

　　渝昆高铁泸州沱江特大桥施工，从2021年初进场到两岸主塔封顶仅用时19个月，与建设单位超前谋划、加大资源配置、加快工序衔接等举措密不可分。

　　中铁四局渝昆高铁川渝段一分部项目经理葛艳庆告诉记者，主塔施工区域地质条件复杂，岩层成孔难、场地狭窄、施工难度很大。同时两大主塔跨越沱江珍稀鱼类保护区，位于两岸河滩处，不仅景观要求高，而且必须要抢在汛期前完成钻孔桩、承台施工。

　　为确保该桥按节点目标推进，项目部通过优化方案，突破传统“先桩基、后承台”的施工方法，采用“基坑开挖前置”“干挖二次成孔”工艺，抢在汛期到来前完成主墩出水，比正常施工提前工期3个月。今年春节后，更是相继完成0号块浇筑、连续梁跨江施工、索鞍定位安装等重要节点，为主塔顺利封顶奠定了基础。

　　进入暑期，泸州迎来持续高温天气，为有效应对酷暑，项目部采取错峰施工、“做两头、歇中间”、轮流换班方式安排作息时间作息安排，同时发放防暑降温药品、清凉用品，免费供应“绿豆汤”、凉茶等方式，在炎炎酷暑中为主桥建设提供持续动力。

　　截至目前，沱江特大桥主桥119个连续梁块段已完成34个块段浇筑，照此进度，有望在2023年3月实现合龙。

（来源：酒城口岸物流综合）

编辑：李永鑫

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