1900吨“高空承重支架”完成拼装 | 泸州长江五桥南北两岸缆塔封顶

5月29日上午9时许，泸州长江五桥南北两岸缆塔施工现场，一台大型塔吊正在将一段重达37余吨的滑道梁缓缓吊离地面。指挥人员手持对讲机，目光紧盯着高空，手势沉稳地向上示意。20分钟后，这段庞然大物被精准吊升至214米高空，稳稳落在拼装点位。随着最后一颗高强度螺栓的拧紧，意味着扣塔顶端的缆塔结构正式封顶。至此，这座目前世界最大跨径中承式钢箱提篮拱桥，完成了从“立塔成型”到“悬索安装”的关键跨越，为后续主缆架设、钢拱、钢箱梁吊装等工序的全面展开奠定了基础。

“毫米级”精度

1900吨“高空支撑架”分段拼装

扣缆塔是桥梁施工中的临时支撑结构，可将其理解为“高空支撑架”。其作用是在主桥结构尚未成型之前，支撑起缆索吊系统，在长江上空形成一条“高空运输线”，帮助数百吨重的钢拱、钢箱梁跨越江面完成吊运、拼装。

 这次封顶的扣缆塔，自身结构高度约21.6米，宽度约81.9米，设计总用钢量达到1900吨。整个桁架结构被划分为22个主要吊装单元，现场按照“由内向外、分段拼装、逐步成型”的方式推进施工。每个单元都像一块巨型积木，需要吊运至214米高空，相当于70层楼的高度，再进行拼装固定。

在长江主航道区域搭建这样一座高空钢塔，施工面临多重挑战：江面宽阔、水文条件复杂、汛期水位变化大、200米上空作业风险高。针对这些困难，项目技术团队在施工前进行了全过程模拟，利用专业软件对施工受力情况进行分析，并结合塔吊吊装能力，对每个部件的吊装方案进行了优化设计。

安装过程中，测量人员使用高精度全站仪、吊垂线、螺旋千斤顶等设备，对各安装单元的顶面高程和垂直度进行反复校核，将关键部位的安装误差严格控制在2毫米以内。这一“毫米级”的精度控制，为后续大型钢结构跨江吊装奠定了坚实基础。

焊接质量同样是施工的重点。扣缆塔滑道梁与上下弦杆之间的连接焊缝，以及弦杆的对接焊缝，都是按照永久结构的标准进行质量控制。这样的质量要求，意味着这座临时“支撑架”的焊接都采用高标准工艺完成。

“高标准”安装

10余项专利工法破解施工难题

扣缆塔为什么要建得如此精细？两个字：安全。

按照施工计划，大桥主桥的钢拱、钢箱梁将由一套缆索吊设备完成吊装。这套设备最大吊重225吨，组合吊重可达360吨，相当于一次性吊起两百余辆家用汽车。而缆索吊的关键部件——索鞍，则需在缆塔顶部滑移超过70米。

可以这样理解：一个承载数百吨重物的滑车，将在70层楼高的塔顶轨道上移动70米。轨道如果存在任何不平整或偏斜，后果不堪设想。因此，缆塔顶部的滑道梁必须保持极高的平整度和直线度，这就是施工团队将误差控制在2毫米以内的根本原因。

围绕高空作业安全和复杂结构安装，项目团队还研发应用了多项实用工装及施工方法，包括装配式临边作业平台、装配式爬梯、悬挂作业平台、小单元拼装平台等。这些技术措施在提升施工效率的同时，还有效降低了200米高空的作业风险。目前，相关成果已获得省部级工法1项、发明专利授权5项、实用新型专利授权7项、省级QC成果奖励2项。

在长江边施工，生态保护是不可忽视的重要环节。施工过程中，在确保安全和质量的同时，施工单位还严格落实长江生态保护要求，统筹做好扬尘治理、水土保持和废水处理工作，努力实现工程建设与生态保护同步推进。

值得一提的是，随着南北两座缆塔封顶，作为全桥最关键的基础工程——两岸拱座基础也同步完成施工。现场，工人们正在进行混凝土养护和模板拆除，为后续将进行的主桥拱肋吊装创造条件。

泸州长江五桥作为省重点基础设施项目，是完善泸州跨江交通体系的重要工程。大桥建成后，将串联起长江南北两岸，优化城市路网结构，缓解过江交通压力，为泸州建设川南省域经济副中心、融入成渝地区双城经济圈提供重要交通支撑。

从214米高空俯瞰，长江奔涌东去，两岸城市轮廓在薄雾中若隐若现。中国建筑第六工程局泸州长江五桥项目经理房雄飞表示，接下来，施工单位将统筹资源、科学施工，全力推进缆索安装、主拱吊装等工程。严把安全、质量、进度关，力争项目早日建成通车。

（来源：泸州住建发布）

编辑：肖昂

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