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川南在线 发布时间：2026-10-15
2026年9月25日，连接四川合江与贵州赤水的九支大桥（赤水河二桥）建成通车，这是泸州渡改桥（一期）项目的收官之作。
从2015年率先在全省启动渡改桥试点示范工程以来，泸州在长江、沱江、赤水河等水域架起42座桥梁，让曾经“望河兴叹”的沿江群众出行从“水上渡”变为“桥上过”。
两岸居民通过九支大桥（赤水河二桥）。泸州市融媒体中心记者 牟科 摄
从“渡”到“桥”，一场延续十年的民生接力
泸州水网密布，长江、沱江、赤水河三大河流穿境而过，渡口曾是沿江群众出行的主要通道。但渡运受天气、水位影响极大，安全隐患突出。
榕山长江大桥。资料图
2024年9月，榕山长江大桥建成通车，合江县白米镇菜农曾文荣特别高兴。他说，过去挑菜到对岸赶集，坐船加步行单边要一个多小时；大桥通车后，车程缩短至两分钟，到市场也只要十几分钟。
海潮沱江大桥也带来了同样的改变。2020年10月，泸州首座沱江渡改桥建成通车，此前两岸群众往来全靠海潮、魏坝两处渡口，渡船要凑够人才出发。“以前从海潮镇到通滩镇，过河就要花一个多小时。现在桥通了，想什么时候走就什么时候走。”20多年前从海潮镇红合村嫁到通滩镇魏国村的罗永莲说。
合江长江公路大桥。泸州相册摄影师 李贵平 摄
数据记录着这场历经十余年的接力：截至2026年9月，泸州已建成渡改桥42座，撤销（停运）渡口148个。从长江到赤水河，从云贵边界乌蒙山区到川渝边界泸永江腹地，一座座桥梁替代了晃晃悠悠的渡船，也替代了“看天出门”的不确定。渡改桥改变的不仅是出行方式，更是交通格局的重塑，从“隔河相望”到“跨江融合”，泸州用桥梁重新定义了区域发展的空间逻辑，工程惠及群众超200万人。
跨省之桥，赤水河流域的攻坚之战
赤水河蜿蜒于云贵川三省之间，多处河段与省界线重合。泸州在赤水河流域规划了17座渡改桥，多数为跨省桥梁，各地段难题各不相同——
鸡鸣三省大桥。资料图
鸡鸣三省大桥的难，难在无处落脚。大桥连接四川叙永水潦彝族乡和云南镇雄坡头镇，地处赤水河上游“Y”形大峡谷，三省分处悬崖三侧。施工区无法修建便道，所有建材、设备乃至弃土都靠缆索吊装系统和载人索道垂直调运。拱座基础埋置最深达65米，两岸总计开挖12万立方米土石方，形成40余米高边坡逐级防护，仅准备工作就耗时约7个月。
鄢家渡大桥的难，难在材料运输“最后一公里”。大桥位于古蔺县石宝镇与贵州省仁怀市茅坝镇交界处，全长仅145.93米，距最近场镇和干线公路却有20多公里，大型设备只能沿乡道、临时便道一点点“挪”，部分构件还要分拆转运。
先市大桥修建时为保护地处珍稀鱼类保护区缓冲区，主跨从150米调整为240米，避免河道内施工。
九支大桥采用“一跨过河”矮塔斜拉桥型，施工团队创新采用“单根等张值法”确保斜拉索受力均匀，兼顾航道畅通和饮用水源保护。
赤水河上的跨省渡改桥跨度不大，但难度不小，最终都从图纸变成现实，省际的地理边界也被一座座桥梁“擦除”。
跨江之桥，在珍稀鱼类保护区里“留白”
江河上建桥，难的不只是工程建设，更是在“建”与“护”之间找到平衡。泸州渡改桥的桥址多位于长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区内，涉及三大水系。施工时建设者面对的不只是地质和汛期，还有一群不能被打扰的“原住民”。
长江上的榕山长江大桥，以“禁”字守生态。大桥位于保护区核心地段，主墩施工不允许筑岛、不允许爆破、不得向长江排放油污钻渣。南岸主墩河床为类喀斯特地貌，常规爆破方案被彻底否决。建设方用液压劈裂、机械破除、水钻取芯等“组合拳”，一点点啃出桩基础；创新采用成套止水技术，在不扰动河床的前提下，完成国内首例类喀斯特地貌埋置承台施工。
胡市沱江大桥。资料图
沱江上的胡市沱江大桥，以“避”字护洄游。桥址位于沱江汇入长江的保护区内，是多种特有鱼类的洄游通道。建设方案设计阶段便规避鱼类繁殖期施工，严格限制涉水作业面，把对水生生物的影响降到最低。
赤水河上的鸡鸣三省大桥，以“少动”保原貌。峡谷两岸植被脆弱、岩层破碎，主拱创新采用悬臂浇筑法，省去施工便道和模板支架，守住原始植被与河床；针对脆弱岩层采用抗滑桩、框架锚索预加固，既保障工程安全，也防范次生地质灾害。
三座桥，三种约束，三种应对。工程每一步都为水生生物和自然生态留出空间，这份“留白”的回报写在鱼群监测数据里。监测显示，长江泸州境内鱼类较2020年增加13种，长江鲟、胭脂鱼等重点保护鱼类出现率明显提升。
十余年，42座桥，超200万人受益。泸州渡改桥的故事，是菜农不再赶“晚集”的故事，是两岸村民过河从1小时变5分钟的故事，也是鱼群重新游回来的故事……从渡口到桥头，改变的是出行方式，不变的是人们对更方便、更安全、也有奔头的生活的向往。
（来源：泸州发布－川江都市报 记者 曾刚）
编辑：李永鑫
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