酒城拾遗|渡口船头帆落尽，滔滔江水寄相思

自格拉丹东雪峰的第一片积雪融化，汇于姜根迪如冰川脚下，形成了滚滚长江的正源——沱沱河。自西向东，滔滔江水奔流穿越过青海、西藏，来到四川泸州，接纳沱江，孕育出依水而生的古郡江阳。万里长江，无数渡口码头因水而兴，江阳亦为其中之一，去去来来渡口舟，帆动楫响，随船漂来一城繁华。虽时光荏苒，岁月变迁，船夫一一归舟弃桨，昔年渡口历经沧桑，旧人仍伫立江岸，看潮升，寄相思。

据《泸县志》及《泸县一览》记载，宋元以来，出现过的渡口有余甘渡、杨公渡、抚琴渡、顺江渡、罗汉渡、双关渡、二郎渡、东岩渡、蓝田渡、金鸡渡、平远渡、石棚渡12处，更有码头23个。史载，清光绪中期，四川总督丁宝桢改革川盐运务，泸州运盐船帮成为朝廷认可的川楚八大船帮之首，凡出川士大夫、大贾巨商、行旅无不从泸搭乘运盐出川之船下吴楚，达扬州转运河入京，这才有了赵熙笔下“岁岁官船出故乡”之说。便也是依靠这些渡口，造就了一个八街九陌、通江达海的江阳古郡。

《泸州市市中区志》中说，揽载泸州境内水路码头历来有揽载交通船在城区往返。长江揽载航线上段起自纳溪安富，经石棚至泸州，船只多停靠澄溪口；下段起自泸州终至弥陀，船只多停靠在长沱江汇合的小沙湾(会津门附近)。沱江揽载客运交通主要是从胡市至泸州，亦有通滩、怀德等场镇的揽载船开往泸州，停靠地均在沱江枇杷沟。然而，时代卷起发展浪潮一刻不停奔涌向前，铁路、公路、空中航线层出不穷，这就显得水路在越发快速的城市节奏中格格不入。至1995年，江阳客运渡口只剩下了8个，运行机动船、驳船、木帆船总计也只留下了78只。到如今，乘着木船迎着风，晃晃悠悠往来于江河两岸的缓慢时光，却是一去不复返了。

君看渡口淘沙处，渡却人间多少人。

老一辈的泸州人算是亲历了渡口的兴衰。曾经的宝来桥渡口连接市区与茜草，拥有过“全川最大客运码头”的殊荣。据居住在茜草街道的老人们回忆，上世纪60年代，横渡长江的客船全为清一色的小木船，4角钱一张的船票，每只只能承载十余个乘客，两个船夫分为立于船头船尾，划桨掌舵，小木船就在船夫的手中，破浪前进。行至江心，水流湍急，左摇右晃，揪得乘船之人提心吊胆。船夫倒是卖力吼着“嘿哟嘿哟”的号子，如同猛龙过江，干劲十足，实有一种人定胜天的热血豪情。60年代末，机动船出现，人们更加倾向于选择这种安全性更高的渡江方式，小木船渐渐消失于人们视线。到了1982年，泸州长江大桥建成通车，结束了泸州长江段没有桥梁只能依靠趸船往返两岸的历史。2012年，国窖长江大桥建成，一桥架西东，天堑变通途，市区与茜草彻底融为一体，人们或乘车、或步行，船运这种出行方式注定缓缓退出历史舞台。

现在上网搜索宝来桥渡口，还能看见一位名为“林二”的网友在2013年3月21日于泸州俯瞰论坛上写下了这样一句话：“听说宝来桥，这个泸州人民熟悉的渡口要封渡了，今天我带着不舍的心情，坐上了在这里平生最后一次轮渡。”简单字句，寥寥几图，依稀可见文字之后的恋恋不舍和款款深情。2013年3月25日，宝来桥渡口终于彻底停运，800年的漫长岁月里，它曾迎来送往，也见朝代更迭，更经风霜雨雪，与其他渡口一同，构筑出张船山笔下“城上人家水上城，酒楼红处一江明”的繁华盛景，也与其他渡口一道，让步于现代城市的车水马龙，无论古今，它都成为了泸州人心中经久不消的一粒朱砂。

依水而荣的城市，也知不与得天独厚的地理位置优势背道而驰。长江以南，蓝田金鸡渡码头依然屹立不倒。登上甲板北望，江阳市区清晰可见，夜幕降临，江面在璀璨灯火照耀下映射出繁华篇章。1987年12月至1992年11月，金鸡渡码头建成，成为我国第一座大水位落差综合性直立式码头，也是四川地方港口第一座综合性机械化码头。水域岸线长230米，枯水期航道宽约500米，深约2.5米，常年可停靠作业1000吨级以下船舶，深水期可停靠作业6000吨级船舶。1990 年12 月 28 日，码头 3 号泊位散装输送线下式试机成功，码头真正跨入机械装卸的新时代，来自古蔺、叙永的煤、硫矿通过这里，转运长江中下游。

不论已经消逝或仍然存在的货运码头里，一艘一艘“生命”的船只在“历史”这条长河中排队驶过，运送着名为“记忆”的货物，搭建着江阳的兴盛繁荣。

月升，日暮，光影交错，“砰”的一声，船动了一下，离开了渡口，带起粼粼波光，蔓延至江河。远处，灯熄灭了，两岸，灯亮起来了。

（来源：江潮APP  记者 谢婉玲）

编辑：肖昂

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