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新华鲜报|红军长征穿越的松潘草地通动车了

头条川南在线  发布时间:2024-09-02

  长龙纵横,换了人间!红军长征穿越的松潘草地,随着新建川青铁路镇江关至黄胜关段8月30日上午投运,正式接入动车铁路网。川西北高原将迎来新的发展机遇。

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8月30日,首发列车C5818次驶离黄龙九寨站。新华社记者 江宏景摄

  10时36分,白色的CRH2G型耐高寒动车组首发驶出黄龙九寨站。不远处,就是四川松潘县川主寺镇元宝山旁的红军长征纪念碑碑园,红军塑像高举的步枪和鲜花熠熠闪光。

  长征经过的松潘草地包括今天四川阿坝州的松潘、红原、阿坝、若尔盖等县,当时沼泽遍地、烟瘴笼罩、征人难行。

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位于松潘县川主寺镇的红军长征纪念碑(资料图)。新华社记者 王曦摄

  曾几何时,成都至松潘往返需花费数月,茶马互市的客商脚下,古道是艰辛的。

  人们渴望,能有更多穿越群山接入世界的通道!

  新中国成立之后,国家修筑国道213线,在松潘建成九黄机场,并把四川至大西北的铁路建设提上日程。

  川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的关键部分,起自四川省成都市,接入青海西宁站,正线全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ级双线铁路。

  这条铁路2004年启动前期工作,2012年启动成都至黄胜关段的先行建设。目前成都东至镇江关段、海东西至西宁段已投入运营,镇江关至黄胜关段开通后,黄胜关至海东西段正在建设中。

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一辆调试列车停靠在川青铁路松潘站(8月29日摄)。新华社记者 江宏景摄

  修这条路有多难?

  从成都到松潘的铁路线位于青藏高原东部边缘,约130公里的线路,要从海拔500米爬升至海拔3156米,需穿过龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带,地形切割极为强烈、构造条件极为复杂、岩性条件极为破碎、汶川地震效应极为显著。

  “软岩大变形35公里、岩爆段5公里、有毒有害气体段23公里、地温高达43摄氏度……拦路虎一个接一个。”成兰铁路公司项目指挥长李群说。

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三臂凿岩台车正在德胜隧道中施工(资料图)。中铁十六局供图

  这是建设者们“铁轨上的新长征”!

  “22.9公里的德胜隧道,最难的一段,掘进48米就用了足足两年!”施工方中铁二局成兰指挥部常务副指挥长王渊说,经过反复探索,终于掌握了大变形产生机理、变形规律和施工技法,完成了川青铁路的“咽喉手术”。

  中铁八局成兰项目副指挥长张华说,参建各方多项建设技术填补国内空白,创造了高原地区5天铺轨100公里的新纪录。

  穆亚林,设计单位中铁二院川青铁路成黄段总体设计负责人,刚进行前期勘察设计时才40岁,通车时他已57岁。

  十余年苦功,换来群众的顺畅出行。坐上动车,从成都到松潘最快1小时33分。

  今天的川西北值得期待——

  投运当日,松潘县“90后”民宿业主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多个订房电话,12个民宿房间被一抢而空。

  “我曾祖父是绵竹人,当年为追随红军,步行几百里来到松潘。他留下一句话,跟着红军能翻身。”王磊说,“谁能想到我们县,如今竟然能有4座动车站,一座机场,公路通车总里程达970公里。”

  这张动车铁路网接入的不只松潘,还有世界自然遗产黄龙、九寨沟等。依托交通提升带来的巨大红利,松潘等地除大力发展文旅项目外,还计划到2027年建成多个亿元级别产业园。

  随着川青铁路未来不断延伸,红原、若尔盖……越来越多的川西北城市将融入成渝地区双城经济圈核心区,与时代发展同频共振。

(来源:新华社 策划:陈芳 记者:谢佼 萧永航 江宏景)

编辑:李永鑫


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