一条进港铁路，将给宜宾港带来什么？

　　宜宾港铁路集疏运中心项目该项目是长江干线12个铁水联运设施联通项目之一，位于宜宾三江新区、翠屏区境内，线路与内六铁路一步滩站接轨，引入宜宾港志城作业区设宜宾港站，正线铁路22.4公里，设计时速70公里，项目总投资约21.6亿元。

　　项目于2023年底投运，让内昆铁路与长江黄金水道在宜宾实现无缝连接，宜宾港运输通道接入国家干线铁路网，打通了宜宾铁水联运“最后一公里”。

宜宾港进港铁路正式通车投运 张新 摄 

　　“今年，宜宾港预计新增50万吨以上吞吐量。”见到四川宜宾港（集团）有限公司副总经理袁年建时，他信心满满。袁年建的底气，来自2023年底投运的宜宾港铁路集疏运中心项目。该项目的投运，让铁路直接进入宜宾港，为宜宾乃至川南省域经济副中心的建设插上腾飞之翼。

　　一条进港铁路将给宜宾港带来什么变化？记者近日前往现场探访。

以进港铁路为起点打通铁水联运“最后一公里”

　　进入宜宾港大门，经过一排排由集装箱堆叠而成的“高层建筑”，来到宜宾港码头，停靠岸边的一大船高粱正在卸货。集装箱旁，多辆货车排队等待装货运输。

宜宾港货运码头 四川宜宾港（集团）有限公司供图

　　“传统的公水运输方式‘更新’了。”袁年建边说边领着记者朝离岸方向走，行走不足100米，经过两列集装箱和两排公路车道，眼前出现两条平行于集装箱“长龙”的铁轨。它就是宜宾港进港铁路，历时5年修建完成，已具备货物运输开通条件。

　　“未来，通过水上进出宜宾港的货物，可通过进港铁路运往各地。”袁年建说，铁水联运“最后一公里”的打通，将让货物运输成本更低、效率更高。

　　宜宾港目前的铁水联运，连接的是与港口公路车程超过20公里的宜宾北站（一步滩站），因此需要公路转运，费用为0.8元/吨公里；现在有了进港铁路，按照国铁集团运输标准，铁路运输成本约0.2元/吨公里，费用将大幅降低。袁年建举例，云南的大宗物资对接宜宾港进行铁水联运，预计可达10万吨，较传统对接方式每年可节省成本约120万元。此外，铁路的运能更大，一船3000吨的货，需上百辆次货车转运，火车只需一车皮就能运完，效率大大提升。

　　运输方式的便捷，将助力企业发展。“目前铁水联运主要服务对象，有云南的磷矿、攀枝花的钛精矿、宜宾外采的煤炭和粮食等。”袁年建说，“这条铁路的修建意义远大于此。”他转身指向铁轨铺出装卸区的方向。顺着他的视线，记者看到，铁轨向远处不断延伸，一眼望不到头——在他看来，进港铁路运营后，将为宜宾港带来更广阔的腹地市场。

　　从宜宾港志城作业区规划建设俯视图上，记者清晰地看到，进港铁路一端始于宜宾港的重件区，几乎横跨宜宾港全部作业区，途经岸线超3000米，最终在宜宾市一步滩站，通过内六线与省外接轨。

　　小范围内，其腹地可延伸至攀西、云南、贵州等区域；往远看，可通过沪昆线、南昆线连接东南亚、北部湾、粤港澳大湾区；通过成渝线至成都国际铁路港连接欧亚大陆，运输服务能力及对区域经济发展的带动作用不断增强。

依托进港铁路将打造多式联运枢纽中心

　　一条铁路还能带来什么？宜宾港正在酝酿。

　　宜宾港区的路上，有一侧被辟作堆场，停放着一辆辆崭新的凯翼汽车。这批“宜宾造”汽车，将在近期“下水”，发往中东、南美、欧洲各国。

　　据统计，2023年，约2.5万台凯翼汽车经宜宾港出口，占全年产量的三分之一左右。去年，在宜宾港堆放的凯翼汽车达3万台。“差额的部分，主要是内销，通过汽车运输到国内其他城市。”袁年建介绍，宜宾周边铁路场站，没有大型货物堆场，在很长一段时间内，宜宾港提供着堆场服务。

宜宾港铁路集疏运中心专用铁路开通 徐清会 摄

　　现在，随着宜宾港铁路集疏运中心项目的建成，宜宾港正谋划打造多式联运枢纽中心。该中心规划36万平方米，新建20万平方米的集疏运堆场、10万平方米的散货多功能仓库，同步建设多条装卸线及皮带输送机、地廊、翻车机、装车机等辅助配套设施，预计2025年一期建成投用。

　　提高装卸效率、运输效能并提供仓储、堆放等服务，宜宾港的运输方式，将在“公+水”“铁+水”上增加“公+铁”，实现“公铁水”等多种方式联运，达到降本增效的目的。

　　以堆场处存放的凯翼汽车为例，多式联运枢纽中心建成后，利用不同功能的场地和设备，可满足整车运输、整车拆分或零部件运输等需求，并提供不同方式联运的组合运输方案。

　　“中心的功能不只是仓储和运输。”袁年建说，该中心将围绕物流全产业链，提供物流、贸易、装卸、保税等综合服务，最大程度释放宜宾港集疏运服务功能。

（来源：宜宾发布－四川日报　作者：李坤雨　陈俊伶　王眉灵）

编辑：游江

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